年已過半，今年的業(yè)績下降已經基本上是板上釘釘?shù)氖虑榱恕ｋm然疫情好轉，但，由于疫情影響的長尾效應，還是不容小覷的。從國家公布的相關數(shù)據(jù)來看，未來幾年都將會是經濟的復蘇期，可能會更久。這些國家統(tǒng)計數(shù)字告訴我們，整個經濟都處于不景氣當中，大池有水小池滿，由于大環(huán)境的萎縮，作為物流行業(yè)來講，未來的很長一段時間也將會出現(xiàn)貨源不足的情況。可預見的是，物流行業(yè)也將從耐力賽轉向淘汰賽。

從目前的情況來看，物流行業(yè)的市場矛盾將逐漸轉向于結構性矛盾。這句話是怎么理解呢？眾所周知，物流行業(yè)的粗放式發(fā)展已有幾十年，供大于求矛盾凸出。幾十萬家的物流公司，每天都在找貨或是去找貨的路上。從目前現(xiàn)有情況看，單線運營物流公司的貨量減少明顯，很多物流專線降價也都很難收到貨。在此情形下，物流企業(yè)的發(fā)展可謂是舉步維艱。物流企業(yè)若要健康的發(fā)展壯大，應改變現(xiàn)有的粗放式經營，向科技升級、精細化管理要發(fā)展及效益。就拿目前物流的管理系統(tǒng)來說。目前現(xiàn)有的TMS物流管理系統(tǒng)技術絕大部分已經不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要。傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)的信息化程度低，對用戶帶去的價值不明顯，現(xiàn)有大部分系統(tǒng)只能提供一些最基本的數(shù)據(jù)記錄及有限度的跟蹤功能。在行業(yè)競爭日益激烈的今天，物流企業(yè)用戶已對物流系統(tǒng)提出了更高的要求，如；如何更好的為用戶提供在線化，可視化、一站式、智能化服務，為自己提供更多的精細化管理，更多的增值功能，以達到降本增效的目的等等。

速達匯認為，平臺提供的服務越單一，價值度越低。運輸路徑的銜接度越低，效力越低，成本就越高。物流企業(yè)要得到高效、穩(wěn)定發(fā)展，必須服務要靠前延伸，全鏈條模式將是最佳的選擇。對貨主企業(yè)來說，物流是一個高頻剛需產品，也更是一個服務好客戶的紐帶，所以用戶也會對物流承運企業(yè)服務能力提出更高的要求。目前很多的系統(tǒng)還做不到 TMS 與 OMS 綁定，這樣就很難解決雙方的痛點。如果應用能打通雙方鏈接、綁定的系統(tǒng)，那么雙方的粘性就能大大提高，從而也能有效地防止客戶（貨源）流失問題。模式的創(chuàng)新，必將會帶給用戶帶來高效的發(fā)展。時代在進步，科技在發(fā)展，物流企業(yè)的服務升級也勢在必行。物流行業(yè)的存量市場競爭將會轉向科技競爭，物流企業(yè)一方面要應對市場貨量減少的困局，另一方面則是要面對科技提升的改革。是未雨綢繆，還是泥濘前行，那么就要看每個企業(yè)做出的反應了。在大浪淘沙之下，唯有剩者才為王。