物流降本，運(yùn)價(jià)已降無可降，這6大方向具有降本潛力

物流降本的6大著力點(diǎn)

7月10日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會。交通運(yùn)輸部部長李小鵬在會上介紹，將組織開展交通物流降本提質(zhì)增效專項(xiàng)行動(dòng)，全力推進(jìn)交通物流結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性、制度性、技術(shù)性、綜合性和經(jīng)營性等六個(gè)方面的降本提質(zhì)增效。

1、兩業(yè)融合，系統(tǒng)性降本

近年來，國家有關(guān)部門積極推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，通過創(chuàng)新合作模式和組織方式，在物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)之間形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提升制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈物流水平。通過產(chǎn)業(yè)融合，打破企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)向上下游延伸，覆蓋客戶的客戶、供應(yīng)商的供應(yīng)商，統(tǒng)籌優(yōu)化物流資源配置和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局，從物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的兩業(yè)融合向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈雙鏈融合邁進(jìn)，降低供應(yīng)鏈全鏈條物流成本。 

2、物流服務(wù)模式創(chuàng)新，綜合性降本

當(dāng)前，我國物流運(yùn)行存在“單一環(huán)節(jié)成本低，全鏈條運(yùn)行成本高”的矛盾。物流企業(yè)需要通過服務(wù)模式創(chuàng)新，逐步從單一的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)商→綜合物流服務(wù)商→供應(yīng)鏈集成物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級。通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同來提升物流服務(wù)價(jià)值，增強(qiáng)專業(yè)化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)能力，提供供應(yīng)鏈一體化解決方案，平衡好降低成本與提升服務(wù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)綜合物流成本最優(yōu)。 

3、多式聯(lián)運(yùn)，結(jié)構(gòu)性降本

近年來，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整受到廣泛支持，大宗商品“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”總體進(jìn)展順利。但在具體的推進(jìn)中還存在一些堵點(diǎn)，需要多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、制度持續(xù)統(tǒng)一、完善，培養(yǎng)高水平的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商，提高“一單到底”的全程履約服務(wù)能力。并提升數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)管理水平，提高運(yùn)力銜接、物流資源利用效率。

4、數(shù)智化轉(zhuǎn)型，技術(shù)性降本

近年來，物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型在降本增效上顯示出極大的潛力。作為物流新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，數(shù)智技術(shù)催生物流領(lǐng)域的新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，推動(dòng)線上線下物流資源整合，機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化設(shè)施設(shè)備，無人飛機(jī)、無人駕駛、無人配送、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、物流機(jī)器人等智能技術(shù)裝備的應(yīng)用，將持續(xù)提高物流運(yùn)行效率，為物流降本提供技術(shù)推動(dòng)。 

5、物流樞紐帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群，網(wǎng)絡(luò)化降本

目前，我國“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系建設(shè)逐步完善，它是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的重要支撐。借助日趨完善的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)樞紐間通道貫通和網(wǎng)絡(luò)銜接，能夠增強(qiáng)區(qū)域物流競爭力和產(chǎn)業(yè)吸引力，通過物流集群帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群，培育物流與產(chǎn)業(yè)深度融合的樞紐經(jīng)濟(jì)。

6、規(guī)范物流市場，制度性降本

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開統(tǒng)一開放、競爭有序的營商環(huán)境。通過聚焦制約物流業(yè)發(fā)展的堵點(diǎn)和卡點(diǎn)問題，規(guī)范物流市場準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，深化物流領(lǐng)域市場化改革，融入全國統(tǒng)一大市場。推進(jìn)減稅降費(fèi)惠企，加大財(cái)政金融支持力度，強(qiáng)化用地要素配置，便利城市貨車通行等，優(yōu)化行業(yè)營商環(huán)境。并通過有效的管理和監(jiān)督，確保物流降成本工作落實(shí)到位。

數(shù)字化平臺是供應(yīng)鏈物流成本管控的關(guān)鍵

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在《降低全社會物流成本的戰(zhàn)略考量》文章中表示，降低物流成本整體要經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段：一是職能物流成本最優(yōu)階段。二是全程物流成本最優(yōu)階段。三是供應(yīng)鏈物流成本最優(yōu)階段。并指出：目前，我國大部分企業(yè)仍處在由第一階段向第二階段轉(zhuǎn)變的過程中，部分領(lǐng)先的制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)在逐步由第二階段向第三階段轉(zhuǎn)型。從第一階段的“職能物流成本管理”到第二階段“全程物流成本管理”，乃至到第三階段的“供應(yīng)鏈物流成本管理”，他們在成本控制目標(biāo)方面存在顯著的差異：一個(gè)是關(guān)注局部物流成本，一個(gè)是關(guān)注全程/全鏈物流成本。而造成這個(gè)差異的根源在于物流信息的割裂，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)/企業(yè)無法融入到整條供應(yīng)鏈的物流需求中去，也就無法站在供應(yīng)鏈層面進(jìn)行整體的物流管理和調(diào)度，無法實(shí)現(xiàn)全鏈物流成本的控制。因此，搭建信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同的供應(yīng)鏈平臺是解決供應(yīng)鏈物流成本管控的關(guān)鍵。

數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺可以對需求采購、訂單處理、倉儲、物流等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能協(xié)同。以信息化手段控制、優(yōu)化供需企業(yè)之間的信息流、物流和資金流，將供應(yīng)商、制造商、銷售商等連成一體，增強(qiáng)供應(yīng)鏈端到端的計(jì)劃、執(zhí)行、控制能力，達(dá)到供應(yīng)鏈物流的優(yōu)化管理和成本控制。降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，但它不是簡單降低物流價(jià)格，更不是擠壓各方利潤水平，而是通過效率提升、質(zhì)量升級來創(chuàng)造降本新空間。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、制度規(guī)則支撐的日趨完善，數(shù)字技術(shù)作為新質(zhì)生產(chǎn)力，將推動(dòng)物流業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合，通過數(shù)字化協(xié)同平臺，實(shí)現(xiàn)緊密的合作，和智能化資源匹配利用，用技術(shù)促進(jìn)物流的系統(tǒng)性、綜合性、結(jié)構(gòu)性降本。